在中國汽車市場，車尾一個金光燦燦的“L”能夠瞬間讓車輛的尊貴感提升一個層次。這也是眾多廠商屢試不爽的行銷策略。但如果總是針對同樣的市場做同樣重複的工作，難免會有後知後覺之嫌。如果從換代伊始就將加長的基因融入設計理念之中，這才能稱得上深諳“L”的意義。
本文的兩位主角，一位是車長達到5m的新君越(配置 圖庫 口碑 論壇)，另一位則擁有同級別車型中最大的後門長度的昊銳(配置 圖庫 口碑 論壇)。同樣擁有悠久歷史的兩款車型都是將對後排乘客的關懷放在車型設計的首要位置。特別是在其最新一代的車型上，這個特點更加明顯。
斯柯達昊銳別克新君越 對後排關懷備至
2009年，別克君越垂直換代，新君越相比老款君越5031mm的車身長度雖然有所減少，但軸距卻加長了30mm，達到了2837mm。這也意味著老款君越碩大的後備廂容積和修長的車頭，在新君越上都要為車內空間讓步。這也導致了新君越看上去就擁有一副大肚能容的派頭。
坐在新君越的後排，就好像坐在家中的沙發，座椅對身體的承托力非常到位。坐進去，座椅下陷包裹住身體，之後給身體極好的支撐，2 人乘坐時，中央扶手如同沙發靠背般寬大，集成了空調、影音控制和座椅調節等按鈕，後排的老闆們可以按照自己的需求設置自己的獨立空間。腿部空間同樣可圈可點，當前排座椅調整好後，後排的我雙腿可以肆意伸展，副駕駛後方的乘客還可以通過副駕駛座椅側壁的按鍵為自己調整出更多的空間，看來這個位置非老闆莫屬。 前排座椅後方的DVD 顯示幕能夠播放影音檔，一掃長途旅行的煩躁。得益於新君越Ice-Blue LED 冰藍一體環繞式照明系統，車內充滿了清爽的氣息，冰藍色的氛圍燈把車內裝點得科技感十足。頭頂的大尺寸天窗讓陽光(配置 圖庫 口碑 論壇)輕鬆到達後排，很容易便營造出寬敞明亮的空間感受。
斯柯達昊銳別克新君越 相比於新君越的美式派頭，昊銳在旁邊顯得有些瘦小，無論從長度、寬度還是軸距，昊銳都要小君越一號。但如果僅憑這一個方面就斷定昊銳無法勝任後排尊貴的地位，那就有些片面了。其實最早基於帕薩特(配置 圖庫 口碑 論壇)B5平臺的第一代昊銳，就以過人的軸距實現了與當時帕薩特B5的差異化定位。也因此被譽為“捷克的驕傲”。而誕生於2009年的現款昊銳雖然軸距並沒有第一代那麼誇張，但從車身線條的走勢來看，昊銳的精華部分卻仍然保持。在整個軸距範圍之內的空間昊銳都很好地利用作了車內空間。特別是後門的開啟長度。對後排乘客而言，這樣大的開啟角度和尺寸，讓坐在後排的乘客增添了許多尊貴的感受。昊銳獨特的車身線條讓後排空間獲得了巨大的提升。在腿部空間和座椅寬度這兩項數據上，昊銳均小小勝出新君越。唯一不足的是後排的頭部空間，過於平滑的車頂對於身材較高者來說，稍顯局促。
斯柯達昊銳別克新君越 風格迥異的駕駛感
在駕駛過程中，新君越良好的靜音性和懸架對路面的過濾能力讓我感到意外。以往美國車那種長得離譜，軟得驚人的懸架也不再鬆散，發動機原始的震動也被隔離在駕駛艙外，新君越實現了一些日系車型的精緻表現。新君越針對前排和後排乘客乘坐感的調校是不盡相同的，這得益於它所裝備的CDC 主動式液力減振控制系統，CDC 系統能夠對每一個車輪的阻尼單獨控制，來實現最佳的舒適和操控性。當駕駛新君越的時候，並沒有在後排乘坐時那種模糊的路感，反之，CDC 通過麥弗遜前懸架讓路感清晰地傳遞到座椅和方向盤上，電磁隨速轉向的回應也敏銳而積極，我能夠清楚地體會到車輪附近路面的狀況。
而昊銳的懸架明顯硬朗很多。堅實的底盤即使在顛簸路面下，也顯得韌性十足。雖然試駕的昊銳裝備的只是1.4T的發動機，但憑藉DSG 7檔雙離合變速器的加持，昊銳的動力輸出顯得比新君越更加線性。特別是幾乎察覺不到衝擊的換檔感覺，讓駕駛者感受到動力輸出的柔順。確實，1.4T的發動機推動昊銳1.5t的車身，是無法奢望擁有小鋼炮的加速效果的。不過事物都是有兩面性的，動力的恰到好處也能夠實現過人的經濟性，在市區試駕的2天時間，昊銳的平均油耗在7L/100km左右。這個成績出現在這個4.8m長的大塊頭身上，反差可謂巨大。 |
