晴川歷歷漢陽樹，潛龍躍躍天興洲。自2009年2月成立以來，武漢大型養路機械運用檢修段秉承 “專業、改善、理性、責任”的核心價值觀，堅持科技創新，勇於突破，探索出了一條提高大型養路機械運用水準、增強安全控制能力、為鐵路基礎設施提供全方位服務的新路子。
目前，武漢大機段共配屬各類大型養路機械121臺 （套），其中包括鋼軌銑磨車、道岔清篩機、路基處理車、大修列車、鋼軌打磨車、高精度測量車等8種車型。如何熟練掌握設備性能、發揮設備生產能力、及時處理設備故障，成為該段科技管理的重要課題。
一部曲：啟動創新的源頭活水
為突破 “大機”運用管理中的人才“瓶頸”，武漢大機段眼睛向內看，重心向車間、班組下移，以激發基層幹部職工自我實現為突破口，引入橫向組織原理，實行大型養路機械技術帶頭人管理辦法。該段每年組織設備主管幹部、首席技師、技術能手、崗位明星、大學畢業生同台競技，通過理論筆試和現場技能考評相結合的方式，選拔 “大機”技術帶頭人。2011年11月，該段職工程春和憑藉過硬的本領當選為搗固車技術帶頭人，從此成為該段的 “公共資源”。他常常挑燈夜讀、苦心鑽研，利用一對一指導、電話交流、網路共用等方式，為職工授業解惑。像程春和這樣的大型養路機械技術帶頭人，該段共有16位。
針對11種主要車型，技術帶頭人在各自的車間班組成立了11個技術攻關小組，研究管理中的難點問題，消除生產中的複雜故障。 “車間班組是創造價值的直接場所，也是保安全的前沿陣地。採用技術帶頭人管理的方式，能夠激發職工學習技術、自主創新的熱情，使他們真正使用好大型養路機械。”該段常務副段長華長權對記者說。
二部曲：探索創新的通幽曲徑
2012年3月16日，在武漢大機段第二屆QC成果發表會上，清篩三車間“領航”QC小組 “關於減少更換QS650型清篩機磨耗板研究”的攻關專案獲得優秀成果二等獎。這是該段讓每一名幹部職工都參與科技創新的縮影。
大學畢業生張偉擔任清篩三車間技術員兼任車間QC督導師。工作之餘，他組織車間6名技術骨幹組建了“領航”QC小組，圍繞清篩機磨耗板更換頻繁、勞動強度和成本消耗大等問題組織技術攻關。他們通過魚骨圖分析原因，採用化整為零的思路，提出將耐磨板分為兩塊並利用PDCA迴圈不斷改進的方案。發佈會現場評委對此給予一致好評。
在本屆QC成果發表會上，職工們展示了 “提高大超高曲線上的分砟品質” “96頭打磨車施工節點控制”“提高渦輪感測器維修率”等20項QC成果，其中部分QC成果將通過技術方案論證後應用於安全生產中。
截至目前，該段QC小組已全面覆蓋車間、科室，並延伸到大部分班組。小組成員提報技改專案756條，發表QC成果37項。
三部曲：把握創新的主動權
每一種大型養路機械新車型的運用都是一場艱苦卓絕的革命。新設備要投入使用必須克服設計缺陷、原發故障、安全隱患等一系列挑戰，必須從無到有設計輔助生產設備、制訂施工組織方案。
2009年9月，全國首臺PGM-96C型鋼軌打磨車落戶武漢大機段。在調試期間，該段提出了加裝司機室換端操作裝置、提高司機換端操作的簡便性和快速性等多項技改建議，得到鐵道部有關專家和廠家技術人員的認可。同時，該段組織技術攻關小組，採集、分析了京廣線、神朔線、石武客專、武廣高鐵等打磨現場數據455組，多次召開打磨研討會，論證研討PGM-96C型鋼軌打磨車打磨模式各要素與鋼軌切削量的關係、廓形與模式的關係，便於有效指導現場作業，確保線路品質。
2010年，全路首臺大修列車再次落戶武漢大機段。該段組織技改攻堅團隊，向廠家提出技改建議近10條。為減少隧道內的有害物質、確保作業現場的溫度標準，攻堅團隊研製了大修列車隧道施工通風灑水裝置，為新設備運用創造了有利條件。
2010年3月，針對大型線路清篩機在汙土臂施工作業中易碰撞接觸網杆的安全隱患，該段組織攻關小組，研製出了QS650型清篩機汙土臂防撞感應報警裝置。目前，這套裝置已全部應用到該段QS650型清篩機上。
機遇與挑戰並存，武漢大機段在攻堅克難、追求卓越的道路上迎來了成功的喜悅：2011年5月28日，歷經兩年建成的大型養路機械檢修基地內，第一臺大型養路機械上線檢修；2011年12月7日，國內首臺DXC-500型大修列車上道試作業成功；2012年3月12日，鋼軌銑磨車在鴉雀嶺試作業成功……
一次次成功試驗，一滴滴辛勤汗水，一項項技術成果，無不跳躍著武漢大機段科技創新 “三部曲”的歡暢音符。在科技創新的道路上，他們將攻堅克難、追求卓越、鏗鏘前行。 |
