3D飛行的特點: 飛機飛行時,舵面受力有兩方面:飛行氣流+漿氣流。正常飛行時,主要*飛行
氣流,漿氣流的影響可以忽略。3D飛行則兩種氣流都用上,失速動作將以漿氣流為主,3D機的舵
面巨大,就是因為這個。 低速或失速,使氣流對飛機的「握持力」降低,一些平時被忽略的因素全
部呈現出來:慣量的因素(俯仰、滾轉、擺動和前進),陀螺效應等。而這些因素的響應時間和動
力有關。市面售賣3D(練習)機都很輕盈,翼載荷低,約30-40g/qdm,這些附加因素不明顯。如
果80g/qdm以上的象真花式機,這些因素就必須面對了。 吊機 吊機有兩種,一種是「扭力轉」飛垂
直地面,飛機轉動(和漿相反方向);另一種是迎風"仰停",有人起了春宮動作般的美名:「抬頭望月」
。兩種都是靜態飛行,但有本質的區別: 扭力轉: 飛機相當空氣是0速(全失速),「飛行氣
流」對飛機的「握持力」最低,飛機在漿的反扭力下滾轉,舵面只受漿氣流的影響。
仰停: 飛機與地面有較大的仰角(不是垂直),飛機相對空氣速度是風速,視覺上相對地面速
度為0。「飛行氣流」(風速)仍然對飛機有「握持力」,3D練習機而言,通常足以化解漿的反扭
力的影響(或小許副翼),飛機不會旋轉;舵面受到飛行氣流和漿氣流的共同作用;飛行氣流對
主翼有一定的乘托,所以對動力要求較低,也省油。仰停實質上是大仰角迎風失速飛行,是非常好
玩的花色,但不認為是真正意義上的懸停,儘管視覺相似。以下所指的吊機是「扭力轉」。
訓練特點: 深圳是模型飛機和發動機的主要產地,便利條件下玩吊機稍早(約1年半前)。至今,
見過極高天分,用我的飛機,第3箱油就能離地1米吊機、也見過在我後面不久玩「仰停」,都一年
多了,到現在還聽說不會「扭力轉」的。天份是一方面,方法也很重要。 吊機訓練和其他飛行訓
練一樣,要快速反應,必須在大腦形成條件反射區。仰停,在大腦形成的反射區是兩維、平面的;
而扭力轉則是多維、立體的。如果一開始就練單面仰停,不管技巧多純熟,再玩扭力轉將會比沒玩
過的人困難得多。估計重新建立多維反射區,會受到已有的反射區干擾、影響。何況在已有反射
區干擾下也很難建立。一張白紙,要怎麼寫、畫都可以,弄髒了再來,可不容易。就是說,不存
在仰停-扭力轉分步進、先後的問題。如果開始練扭力轉,多方位仰停自然就是囊中物。因為看到
多位同好無意中滑入這習慣漩渦,或受網上照片誤導。望借此貼,能提醒一二。 吊機比仰停難,
但如果你不是急於接受行外人士的掌聲和歡呼,就請直接練吊機。方法得當,也不難。它還可以
作為練習其他3D花式飛行時的逃生、改出安全平台。
心理準備 吊機和其他3D飛行一樣,屬失速類飛行。我們經驗中,失速意味著危險,摔機.令人緊張,判
斷和控制容易出現問題.另外,吊機難度最近被過分渲染,對有意嘗試者造成心理壓力。說穿了,只不過
比練習機降落稍難。 這是一種全新飛行方式,除了逃生外,要暫時放下以往的飛行習慣。新方式
有不習慣時,也不需要驚慌,盡量去感受。因為這些是完全可以控制、安全的。同時也是必須要面
對經歷,可以很快能適應的。老夫眼朦、耳背、手震、還帶少量癡呆,幾個起落間基本掌握扭力轉
,何況年輕帥哥們。 必須指出,以前看吊機影像時,總覺得飛機是經過精確調整,自身就已經達
靜態平衡。修舵是為抵消環境因素影響(擾氣流)。試過後,覺得這想法不完整。吊機時飛機在不
斷擺動中是處求動態平衡,少量偏差是完全可以修正。商品3D練習機,出廠時已經考慮到這些因
素,一般無須特別調整,按組合說明書設定就可以了。 |